Bekisting van aluminiumlegeringen is gevoelig voor beschadigingen, zoals deuken in het oppervlak, kromtrekkende vervorming, slijtage van gaatjes, barsten van ribben en corrosie van de coating tijdens het proces van het verwijderen, transporteren en stapelen van de bekisting. Hevige slagen en blind reparatielassen ter plaatse brengen veiligheidsrisico's met zich mee door uitzetting van de matrijs en explosie van de matrijs. Het uitvoeren van schadeclassificatiebeoordelingen, gestandaardiseerde reparaties, herinspecties van reparaties en het opruimen van de rode lijn in overeenstemming met de specificaties zijn belangrijke middelen om de kosten te verlagen, de efficiëntie te verhogen en de levensduur van aluminium matrijzen te verlengen.
Met de snelle vooruitgang van geprefabriceerde gebouwen wordt bekisting van aluminiumlegeringen op grote schaal gebruikt vanwege de voordelen van lichtgewicht, snelle montage en meerdere omzetten. Een groot aantal aluminium bekistingsonderdelen raakte echter in verschillende mate beschadigd als gevolg van sloop, verbrijzeling, ruwe overdracht en willekeurige stapeling op de bouwplaats. Bij veel projecten bestaan er twee misverstanden: ze worden direct gesloopt vanwege schade, waardoor de materiaalkosten stijgen; of ze zullen gewoon door reparaties en lassen blijven worden gebruikt, wat tot grote veiligheidsrisico's zal leiden. Volgens de JG/T 522-2017-standaard voor bekisting van aluminiumlegeringen heeft de industrie geleidelijk een complete reeks exploitatie- en onderhoudsplannen geïmplementeerd, die onder meer een beoordeling, geclassificeerd onderhoud, reparatie en herinspectie en verplichte sloop omvatten om de veiligheid en de economische voordelen in evenwicht te brengen.
一. Bepaling van de schadeclassificatie, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen herstelbare en noodzakelijke sloop
Voer vóór de reparatie een inspectie van het uiterlijk en het meetinstrument uit om de vlakheid van het plaatoppervlak, de versterkte ribben, de lasnaden, de pingaten en de wanddikte te controleren. Deze zijn onderverdeeld in drie categorieën: lichte, matige en ernstige schade.
1. Kleine schade (kan eenvoudig ter plaatse worden gerepareerd): krassen op het bordoppervlak, ondiepe deuken en lichte kromming; de verstevigingsribben zijn intact, er zijn geen scheuren of scheuren, de pengaten zijn intact en de wanddikte is niet verdund, wat de structurele spanning niet beïnvloedt.
2. Matige schade (vereist een professioneel werkstation of terugsturen naar de fabriek voor reparatie): De sjabloon vertoont duidelijke kromtrekkende vervorming, lokale deuken en oxidatiecorrosie van de coating; er zijn geen doordringende scheuren, de verstevigingsribben zijn niet gebroken en de pengaten zijn enigszins vervormd. Op bouwplaatsen zijn gewelddadige correcties met hamers verboden.
3. Ernstige schade (reparatie is verboden en wordt direct gesloopt): er verschijnen scheuren en scheuren in panelen en verstevigingsribben; permanente vervorming
overschrijdt de toegestane afwijking van de specificatie; het basismateriaal is versleten en de wanddikte is dunner geworden dan de norm; het gaatje is gescheurd en uitgezet; de hoofdlas is gescheurd. Als er scheuren optreden in de spanningsdragende delen, is het niet toegestaan om na het lassen van de wapening door te gaan met de bouw om te voorkomen dat componenten tijdens het stortproces kapot gaan.
2. Gestandaardiseerd reparatieproces voor diverse soorten schade
1. Correctie van kromtrekkingsvervorming
Lichte vervorming: Gebruik een rubberen hamer om de lichte vervorming te corrigeren door het hout in de tegenovergestelde richting te kloppen. Het is ten strengste verboden om rechtstreeks met een hamer op het aluminiummateriaal te slaan om de vorming van nieuwe putjes en verborgen microscheurtjes te voorkomen.
Matige kromming: Gebruik hydraulisch gereedschap voor koude kalibratie, breng langzaam druk op en stel geleidelijk opnieuw in; Bakcorrectie bij hoge temperaturen is verboden, omdat hoge temperaturen de eigenschappen van materialen van aluminiumlegeringen zullen veranderen en de sterkte van componenten zullen verminderen. Na correctie wordt de vlakheid opnieuw gemeten en moet vóór de overdracht aan de tolerantie worden voldaan.
2. Putjes en bultjes op het boardoppervlak
Ondiepe putten worden vanaf de achterkant van de bekisting naar buiten geduwd en opnieuw ingesteld; kleine defecten op niet-gespannen locaties worden opgevuld, gepolijst en geëgaliseerd met aluminiumreparatiepasta, die alleen het uiterlijk herstelt, maar de structurele sterkte niet herstelt.
Als de put zich ter hoogte van de versterkingsribbe bevindt, moet deze, zelfs als het uiterlijk is hersteld, nog steeds worden geïnspecteerd om te controleren op verborgen scheuren. Als de scheur wordt gevonden, wordt deze direct gesloopt.
3. Reparatie van corrosie- en coatingschade
Betonresten en olievlekken grondig verwijderen, geoxideerde corrosielaag verwijderen met schuurpapier of staalborstel, schoon en droog; breng een anticorrosieprimer aan en spuit een bijpassende beschermende toplaag.
Als corrosie het basismateriaal heeft geërodeerd en ervoor heeft gezorgd dat de wanddikte dunner is geworden, schilder dan niet om de gebreken te bedekken en verwijder het direct.
4. Lascontrole bij reparatie van barsten en schade
Als er scheuren in het hoofdpaneel en de hoofdversterkingsribben van de bekisting zitten, worden deze in principe niet gerepareerd en hergebruikt.
Alleen de niet-gespannen delen van de hoeken worden gerepareerd door middel van argonbooglassen door gecertificeerde lassers. Na het lassen worden ze gepolijst en gladgemaakt. Er zal een penetrante inspectie worden uitgevoerd om te controleren op verborgen scheuren, en de herinspectie van de afmetingen zal worden voltooid. Reparatielassen en hergebruik van scheuren in het spanningsdragende gebied zijn ten strengste verboden.
5. Het pingat is versleten en beschadigd.
Het gaatje was versleten en opgezwollen, dus werd er een bus gebruikt om het te repareren; het aluminiummateriaal rond het gat was gescheurd en gebarsten, dus de bekisting werd gesloopt.
3. Inspectie na reparatie ter voorkoming van “ingebruikname bij ziekte”
Reparatie betekent niet dat het gekwalificeerd is. Nadat de reparatie is voltooid, moeten er drie inspectieprocessen worden uitgevoerd:
1. Dimensionale inspectie: vlakheid, diagonaal, pin-hole positie, voldoen aan de tolerantievereisten van de aluminiumlegering;
2. Detectie van uiterlijke fouten: controleer de correctiepositie en laspositie om te controleren op nieuwe microscheuren;
3. Batchinspectie: Er worden monsters genomen van batchreparatiecomponenten om de vervorming te controleren.
De gerepareerde componenten moeten worden gemarkeerd en geregistreerd om het type schade, het reparatieproces en de inspectieresultaten vast te leggen om de traceerbaarheid van de componenten te garanderen.
4. Front-endcontrole om sjabloonschade te verminderen
1. Het is ten strengste verboden om hard te wrikken of kapot te slaan bij het demonteren van de mal. Er moet prioriteit worden gegeven aan het verwijderen van de pinnen om de vervorming door impact te verminderen;
2. Er moeten houten kussentjes aan de onderkant van de overdracht en stapeling zitten. Het is verboden onder zware druk te gooien of te stapelen;
3. Maak het beton tijdig schoon na de omzet, en het is verboden om met een stalen beitel met geweld op de plaat te slaan;
4. De locatie is verdeeld in gebieden die moeten worden schoongemaakt, gebieden die moeten worden geïnspecteerd, reparatiegebieden en gekwalificeerde gebieden. Defecte onderdelen worden apart opgeslagen. Niet-geïnspecteerde sjablonen mogen niet rechtstreeks naar het werkoppervlak gaan.
Conclusie van de industrie
Het repareren van bekistingen van aluminiumlegeringen gaat niet alleen over het repareren van het uiterlijk, de kern is het garanderen van de veiligheid en prestaties van de constructie. Blinde reparatie en hergebruik buiten de grens brengen het risico met zich mee dat de bekisting instort; directe vervanging van alles zal de projectkosten verhogen. Het implementeren van schadeclassificatie, gestandaardiseerd onderhoud, strikte herinspectie en het strikt naleven van de schrootresultaten kunnen de omzetwaarde van aluminium mallen maximaliseren en een win-winsituatie bereiken voor constructieveiligheid en kostenbeheersing.
